鎳是支撐全球鋼鐵生產(chǎn)以及能源和運(yùn)輸系統(tǒng)去碳化目標(biāo)的金屬之一。2022年，印尼的鎳礦占全球鎳產(chǎn)量的近一半。2020年以來(lái)，由于該國(guó)努力推動(dòng)可再生能源的全球價(jià)值鏈，其已禁止鎳原料出口。印尼是G20成員之一，也是一個(gè)發(fā)展中的民主國(guó)家，在鋼鐵和電動(dòng)汽車領(lǐng)域都有巨大的潛在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

然而，盡管鎳似乎是實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)的核心，但印尼可能會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的處境與沙特阿拉伯及其石油儲(chǔ)備極為相似--坐擁豐富的資源，但隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，這些資源的價(jià)值將會(huì)下降。.

在美國(guó)和歐盟（EU）等主要電動(dòng)汽車電池進(jìn)口國(guó)紛紛將電池組裝業(yè)務(wù)外包之際，印尼試圖在電動(dòng)汽車電池供應(yīng)鏈中占據(jù)更重要的位置。在美國(guó)，這些嘗試包括《通脹削減法案》（IRA）中的稅收減免。在歐洲，這些措施包括"歐盟投資計(jì)劃"提供的政府貸款，以及針對(duì)中國(guó)汽車制造商的反補(bǔ)貼調(diào)查。該調(diào)查旨在防止從印尼采購(gòu)鎳的中國(guó)電動(dòng)汽車制造商向歐洲市場(chǎng)傾銷廉價(jià)進(jìn)口鎳。

第二個(gè)挑戰(zhàn)更為根本。鎳錳鈷（NMC）電池因其在續(xù)航里程和功率重量比方面的優(yōu)勢(shì)，而在市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位。但這種主導(dǎo)地位可能稍縱即逝。

特斯拉是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的風(fēng)向標(biāo)。2021年，特斯拉采用了磷酸鐵鋰（LFP）電池，到2022年第一季度，其近一半的量產(chǎn)車型都使用該種電池。今年8月，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克宣布，公司將把大部分入門級(jí)車型（Model3、ModelY）以及短程半掛卡車過(guò)渡到使用LFP電池。而特斯拉選擇在鄰國(guó)馬來(lái)西亞而不是鎳礦大國(guó)建立工廠。標(biāo)準(zhǔn)普爾（S&PGlobal）預(yù)測(cè)，2030年后，NMC電池的主導(dǎo)地位將被LFP電池取代。LFP電池的續(xù)航里程更短，性能更高端。但它們不易起火，且使用的原材料在全球范圍內(nèi)更為豐富和便宜。對(duì)于大多數(shù)電動(dòng)汽車用戶來(lái)說(shuō)，LFP電池提供的續(xù)航里程和電量綽綽有余。

對(duì)于印尼來(lái)說(shuō)，要想讓鎳?yán)^續(xù)在這些環(huán)境中保持發(fā)展，其首要任務(wù)是與美國(guó)和歐盟建立更密切的關(guān)系。這些市場(chǎng)及其相對(duì)富裕的消費(fèi)群體將推動(dòng)對(duì)高性能NMC電動(dòng)汽車的需求。印尼與歐盟的關(guān)系似乎已步入正軌，雙方都希望在印尼2024年大選前完成全面自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）的談判。

美國(guó)方面的前景則不那么明朗。9月，印尼總統(tǒng)佐科·維多多（JokoWidodo）在與美國(guó)副總統(tǒng)卡馬拉·哈里斯（KamalaHarris）的會(huì)談中提出與美國(guó)達(dá)成一項(xiàng)關(guān)鍵礦產(chǎn)貿(mào)易協(xié)定。一項(xiàng)有限的、針對(duì)關(guān)鍵礦產(chǎn)的自貿(mào)協(xié)定將使印尼有資格享受《通脹削減法案》（IRA）的稅收優(yōu)惠。該自貿(mào)協(xié)定似乎符合拜登政府的愿景，即避免建立更全面、多領(lǐng)域、多議題的自貿(mào)協(xié)定。

加強(qiáng)美國(guó)與歐盟的關(guān)系不應(yīng)以犧牲與包括中國(guó)和韓國(guó)在內(nèi)的亞洲企業(yè)的合作關(guān)系為代價(jià)。歐盟和美國(guó)的伙伴關(guān)系不會(huì)是無(wú)成本的。歐盟和美國(guó)對(duì)印尼利用出口禁令作為經(jīng)濟(jì)政策工具表示關(guān)切，歐盟對(duì)此禁令提出了質(zhì)疑。

對(duì)印尼來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)與歐盟和美國(guó)的伙伴關(guān)系的代價(jià)可能是巨大的。

(關(guān)鍵字：印尼鎳礦)