為抗衡中國在全球造船業(yè)的主導地位，韓國HD現(xiàn)代集團正加快海外布局，重啟曾是全球第五大造船廠的菲律賓蘇比克船廠，連同其在越南的造船廠共同打造東南亞“雙基地”格局，以全面提升全球競爭力。

每年可建造10艘！HD現(xiàn)代重啟前全球第五大船廠

據(jù)悉，HD現(xiàn)代集團計劃未來10年累計投資5.5億美元（約合39.5億元人民幣），將菲律賓蘇比克船廠打造為“K-造船”新的前哨基地。為此，HD現(xiàn)代將通過簽訂為期10年、涉及200公頃用地的租賃合同，于2026年1月正式啟用該船廠。

蘇比克船廠位于菲律賓首都馬尼拉西北110公里的蘇比克灣，由韓進重工(現(xiàn) HJ重工)于2006年建成，專注于船舶建造，蘇比克船廠曾經(jīng)是世界上第五大造船廠，擁有長、寬分別為550米、135米的全球最大規(guī)模船塢，可以同時建造兩艘20000TEU級集裝箱船。

蘇比克船廠具備強大的造船實力，在2019年2月破產(chǎn)關(guān)閉之前，先后建造123艘大型集裝箱船、散貨船和原油船。然而由于全球造船業(yè)步入低谷，該船廠在2019年1月申請法院接管，同年7月完全關(guān)閉，結(jié)束了最后的維護運營。

2022年4月，美國最大私人股權(quán)投資公司博龍資產(chǎn)管理（Cerberus Capital Management，CCM）通過旗下國際部門Cerberus Global Investments，以3億美元的價格完成對蘇比克船廠的收購，獲得這座船廠300公頃土地的50年租賃權(quán)。這項交易也是美國和菲律賓關(guān)系75年歷史上最大的公私合作案。

今年5月，HD韓國造船海洋與CCM在菲律賓總統(tǒng)官邸聯(lián)合舉行了蘇比克船廠未來運營計劃發(fā)布會，并簽訂了HD韓國造船海洋在蘇比克船廠租賃部分土地及設備的合同，用以擴大海上風電底部結(jié)構(gòu)的制作以及艦艇MRO(維護、維修和運營)業(yè)務。這是HD韓國造船海洋繼2022年11月在蘇比克船廠建設艦船全壽命保障服務中心(LSSC)之后的又一擴張舉措。

HD韓國造船海洋計劃，通過與菲律賓政府的緊密合作，將蘇比克船廠打造成一個能夠制造海上風電底部結(jié)構(gòu)、船舶分段，并提供船舶維修服務的海洋綜合園區(qū)（Maritime Complex）。菲律賓位于預計2030年至2050年快速增長的亞洲-太平洋海上風電市場的核心區(qū)域，被認為是建設海上風電制造基地的最佳選址。

按照HD現(xiàn)代集團最新的規(guī)劃，作為可同時支持海上風電平臺建設與船舶建造的核心基礎設施，蘇比克船廠每年最多可建造10艘新船，并在3至5年內(nèi)創(chuàng)造約7000個工作崗位。目前，該船廠已選拔3500名當?shù)毓と碎_展焊接等必要的技術(shù)培訓，同時，為配合2026年1月正式啟用該船廠的目標，移植HD現(xiàn)代集團嚴格的生產(chǎn)標準等工作正有序推進。

據(jù)悉，蘇比克船廠將主要建造成品油船，所有船舶均入級美國船級社（ABS），單船建造周期預計為16至18個月。不過，該船廠全面運營后的雇傭規(guī)模為7000人，預計難以達到韓進重工時期全盛階段1.3萬余人的用工量。

蘇比克船廠相關(guān)人士表示：“韓進重工撤離后，銀行收購了船廠包括起重機等在內(nèi)的大部分核心重型裝備并一直妥善保存。”這也暗示了該船廠可快速恢復生產(chǎn)。

以2022年為基準，菲律賓新船建造量約40萬總噸（GT），位居世界第七，但近年來該國造船業(yè)的生產(chǎn)量與競爭力均有所下滑，與韓國、日本差距明顯。

曾在世界造船業(yè)占據(jù)重要地位的蘇比克船廠，也將借助HD現(xiàn)代集團的投資迎來復蘇契機。菲律賓政府表示，對HD現(xiàn)代集團的此次投資寄予厚望，期待結(jié)合本國熟練勞動力與韓國先進技術(shù)的蘇比克船廠能夠早日全面重啟，推動菲律賓造船業(yè)競爭力回升。

投資1億美元升級HD現(xiàn)代越南，目標培育“中國造船業(yè)對抗者”

與此同時，HD現(xiàn)代集團也在著手布局越南船廠。8月12日，HD現(xiàn)代與越南政府討論了造船業(yè)合作議題，提出了將雙方的代表性合作項目即HD現(xiàn)代越南造船（Hyundai Vinashin Shipyard；HVS）的運營期限從原來的50年延長到70年的方案。

HD韓國造船海洋代表金成俊強調(diào)：“為了強化韓國造船業(yè)的持續(xù)增長和價值鏈，作為核心合作伙伴的越南造船業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。越南是HD現(xiàn)代集團造船業(yè)務的軸心之一，也是最佳的合作伙伴。HD現(xiàn)代集團將進一步加強與海外造船業(yè)務的核心基地越南的合作，通過對韓國企業(yè)進軍海外成功案例的HD現(xiàn)代越南造船的持續(xù)投資，鞏固相互合作關(guān)系。”

此前，HD現(xiàn)代集團在6月初已宣布追加投資1億美元（約合7.2億元人民幣）對HD現(xiàn)代越南造船進行升級改造。

此次HD現(xiàn)代集團追加投資1億美元對HD現(xiàn)代越南造船進行升級改造，計劃將其轉(zhuǎn)型成為以擁有壓倒性市場占有率的通用商用船舶為中心的建造基地，目標是將其培育成“中國造船業(yè)的對抗者”。如果該船廠的升級改造完成，預計商船建造能力將大幅增加。

韓國業(yè)界人士表示：“將造船業(yè)務轉(zhuǎn)移至人工成本較低的東南亞地區(qū)，有助于韓國船企增強競爭力。對于HD現(xiàn)代集團來說，比起一線勞動力短缺的國內(nèi)造船廠，擁有豐富人力資源的越南造船廠最適合建造通用商船。”

HD現(xiàn)代集團相關(guān)人士表示：“盡管HD現(xiàn)代越南造船建造的并不是韓國造船業(yè)的主力船型，但可以降低成本，從而發(fā)揮牽制中國船企的作用，減輕中國造船廠以低價搶單策略爭奪韓國造船業(yè)主力船型LNG船或大型集裝箱船帶來的壓力。”

針對韓國船企的海外擴張舉措，來自中國主要造船廠的某工程師表示“持懷疑態(tài)度”，認為韓國投資的海外造船廠產(chǎn)能有限，將主要承接中小型船舶訂單。他表示“中國擁有充足的產(chǎn)能和穩(wěn)定的勞動力，無需尋求海外布局”，對中國造船業(yè)的競爭優(yōu)勢充滿自信。

(關(guān)鍵字：全球 船廠)